国家财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告称，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。

　　在今年一季度新能源汽车累计销量仅为11.4万辆，同比下降56.4%，国内新能源汽车市场迎来9个月连降的大背景下，购置税补贴政策的延长能否促进新能源汽车市场的消费？

　　里斯战略定位咨询高级顾问刘坤在接受第一财经记者采访时谈到：“受补贴退坡及叠加疫情及经济下行压力的影响，新能源汽车未来五年将进入一个换挡期，即告别过去十年的高增长态势而进入一个相对平稳的发展阶段。财政部新出台的新能源购置税减免政策，更多是换挡期的一个‘托底’政策，相当于延长两年现行的新能源车购置税减免政策，并非新增的利好政策，我们认为不会刺激新能源车重回高增长态势。”

　　里斯战略定位咨询在其发布《新能源汽车行业分析报告》中谈到，新能源汽车作为家庭增购车辆兴起，属于改善型需求，叠加2020年初的疫情影响及经济下行因素，预计国产新能源汽车2020年整体销量将降为2019年的80%~90%。

　　威马汽车创始人沈晖则认为，新能源车购置税补贴的延期对于稳定消费信心是一大利好，如果新能源补贴政策进一步延期，对于企业和经销商来说，也能获得一定的利润保障。对于新能源汽车初创企业来说，在当下市场和资本的寒冬期，毛利率很重要，如果毛利率为负，这个公司很难走得太远，因为卖得越多死得越快。

　　虽然今年新能源汽车市场销量可能出现下滑，但刘坤认为这只是新能源市场的阶段性调整，整体市场长期来看依然会向好的趋势发展。“新能源市场在经历未来五年的调整期之后，将在2025~2030年迎来新的黄金发展期，将有望复制过去十年的高增长态势，并有望在2030年占到汽车市场30%的份额。”

　　当下，新能源汽车的技术路线包含纯电动车（EV）、插电式混动汽车(PHEV)以及氢燃料车(FVC)，而随着技术进步、成本降低以及充电等基础设施成熟等多维度利好，2025年PHEV极有可能面临急剧萎缩的风险。按照宁德时代的数据，当下宁德时代的电池包成本大约为9毛钱/瓦时，而到2025年时，其目标是将电池包的成本降到6毛钱/瓦时。而全球锂电池大规模生产的预期，有助于推动电池价格到2025~2030年下降至目前的67%左右。

　　消费者最为关心的续航里程方面，随着轻量化技术的应用以及电池领域的技术突破，到2025年，动力电池的能量密度也将获得大幅提升。据里斯咨询的数据，从全球市场来看，EV在新能源领域份额自2012年以来逐年提升，2019年达到74%，2025年很可能达到9成以上。

　　汽车行业从传统燃油动力向着新能源以及智能化方向转型，新的资本和创业公司得以与传统车企同台竞技，并取得不错的市场。在全球范围，2019年特斯拉的EV销量达到30.4万辆，造车新势力品牌蔚来、威马、小鹏也逐渐成长起来。

　　中国成为全球第一大新能源汽车市场，随着特斯拉的国产，中国新能源市场的角逐也将变得更加激烈。特斯拉2020年3月在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍，对于新能源汽车未来的竞争格局，刘坤分析认为：“在中国三大新势力车企中，蔚来由于重服务运营导致的低效投入产出比、配称缺乏差异化，目前的处境较为艰难。而随着经济型品牌纷纷试水布局高端化车型，导致中档市场的竞争进一步加剧，因此威马、小鹏也面临着更加激烈的竞争。由于目前中高档EV已经陷入竞争的红海，因此对于新势力品牌而言，只有做到品类差异化、竞争远离特斯拉，才有可能成为最终的胜者，否则将会无法生存。”